1、動力傳動系性能測試

測試臺通過模擬真實環境來測試產品性能。HBM 測試產品能夠滿足您越來越復雜的測試臺要求。
- 發動機測試臺
- 混合動力測試臺
- 零部件及性能測試臺
- 電機測試臺

2、整車強度和零部件測試

測試和實驗是產品質量保證的*方法，HBM 能夠為產品的研發，設計提供多種測試解決方案。
- 車身剛度測試
- 發動機，動力系測試
- 按鍵，座椅等零部件測試
- 制動，轉向系統試驗
- 耐久性測試
3、車輛性能優化

路試和空氣動力學等測試能夠幫助工程師優化車輛性能。HBM 能夠為其提供完整的測試方法和設備。
- 整車性能優化
- 燃油損耗優化
- 空氣動力學測試
- 剎車，制動系統優化
- 道路測試

從傳感器、儀表、數據采集系統到軟件...

傳感器：

1、扭矩傳感器：量程 0.1 N·m 到 10 MN·m,轉速zui大到 60,000 rpm

2、力傳感器： 高精度，進行動態和靜態拉壓向力測量

3、位移傳感器： 電感式位移傳感器，μm 級高精度測量

4、壓力傳感器：壓力測量，zui大量程 15,000 bar.

5、應變片：多種應用領域，從應力測試到傳感器制造。

儀表和數據采集系系統

1、通用數據采集系統 ： QuantumX 結構緊湊，功能*，用途廣泛

2、堅固型數據采集系統： Somat 極為堅固可靠，適用于戶外測試，路測等

3、高速數據采集系統

4、模塊化數據采集系統

5、工業放大器

整車及零部件裝配與質量控制

安全、品質和效率是現代生產過程的三個重要因素。在汽車工業，安全可靠異常重要，尤其是在生產速度快速變化時。必須將錯誤操作或缺陷產品等自動報告給操作者或PLC等，以保護生產過程和設備。對于裝配應用來說，力（或壓力）與位移（或時間）的匹配、扭矩與轉角（或位移、時間）的匹配顯得尤為重要。
HBM 能夠為汽車和零部件裝配提供完整的測量解決方案，保證生產質量的同時，提高生產效率，并降低生產成本。

HBM 生產過程控制解決方案

傳感器：

- 力傳感器
- 扭矩傳感器
- 位移傳感器
- 壓力傳感器

過程控制放大器
- 雙通道，連接多種類型傳感器如應變，電壓，電流，電感...
- Profibus, Canopen,以太網多種總線接口，容易集成到自動化系統中
- 限位值，峰值存儲

過程控制軟件

- 生產數據可視化，評估和分析
- 數據存儲并生成報告
- 參數配置和診斷
采用 FASTpress 縮短氣缸的裝配周期

內燃機的閥座和氣門導管需要承受特殊的負載。包括熱負載，點火產生或閥盤硬關閉時產生的壓力。這是為何新一代內燃機使用燒結材料的原因。對于 24 缸蓋的裝配時間，汽車工業要求是70秒或者更少。
在氣缸總成過程，壓裝閥座時，需要能從力/位移的特性曲線中檢測到錯誤，并判斷其產生的原因。所有的過程數據必須被儲存，以便能在需要時召回。一個中央 PLC 負責對所有設備進行控制。.
…采用 MP8 FASTpress 控制器MP8 通過工業 Profibus 總線和設備控制 PLC 連接，并通過以太網絡PC 并行監控。因為 MP8 具備 ProfibusDPV1 功能，所有可以通過 PLC 進行控制。
HBM PME Assistant 軟件提供多種檢測錯誤的功能，在壓裝過程中，每個閥座都有自己的容差窗口和自己的評估標準，這能夠隨時找出問題的所在。

采用 PME Assistant 軟件進行數據采集和處理
NOK 曲線可以通過 PME Assistant 軟件快速捕獲。并可通過日期，零部件序列號，甚至是缸蓋的壓裝點來進行搜索。
智能測量技術提率
MP8 上帶有的以太網口可以將測量曲線和結果直接傳輸并儲存到生產線上的電腦或文件服務器中。并可通過TCP/IP 協議直接連接到現存的網絡結構中。這樣不僅保證了數據的安全性，還可進行遠程診斷和維護。

奔馳 SLS AMG 跑車的轉向器質量控制

- 通過fieldbus 或 Ethernet 無縫集成到上級系統中

- 壓配過程有9個評估窗口可以被傳輸,并實時瀏覽

- 數據長期保存，可100% 追溯

- 多個質量控制過程都可通過一個方案解決

采用鷗翼車門, 梅賽德斯奔馳 SLS AMG 運動跑車是很多駕駛者的夢想。但是*科技不僅僅是鷗翼車門，還包括zui高標準的生產和質量控制。例如由 DURA AutomotiveSystems Reiche 公司生產的轉向耦合器需要手工安裝，因此需要極為嚴格的質量控制，HBM 的測量產品就用在這里。
Dura Reiche 在 Lage 生產轉向器部件。這些包括保險杠，雙萬向節以及其它部件。此萬向節，稱之為等速萬向節對轉向精度有決定性的影響。
裝配是在一個特殊設計的場合手工進行。首先, 在萬向節測試臺上，雙向移動的萬向節的彎矩被測量。在萬向節被檢測后，其需要壓配到保險杠兩端的定位孔中。壓配過程通過 MP8 來監控，主要記錄壓配過程中力和位移的情況。測量數據直接在過程控制器中進行評估，檢測的結果位于一個特殊的窗口中。裝配還監控不同部件的螺紋連接.。緊固扭矩和螺絲的旋轉角度也需要被測量并
進行數據記錄。完整的轉向裝配長度和連接表面的扭轉角度也需要進行測量。
所有的測量數據都在測試臺的電腦中被記錄和監控。并且過程控制器非常容易集成到測試臺中。"過程控制器發送兩種狀態 "OK" 或 "not OK" - 并且通過 Ethernet 將測量數據發送到電腦中。" Ralf Strothmann 這樣評價。

100% 可追溯
每個轉向耦合器都有一個單獨的序號，通過這個序號，可以地知道裝配的測量值, 這意味著100%的可追溯性。Ralf Strothmann 解釋其采用 MP8 的原因時說: "我們決定采用 HBM 的過程控制器在以往都有非常優異的表現"。
監控壓配過程
來自 HBM 的過程控制器 MP8 用來監控生產和組裝的壓配過程。從所連接傳感器獲得的測量值在控制器里直接評估。 這樣生產步驟的質量狀態可以直接產生。過程控制器可以通過fieldbus 或 Ethernet 無縫集成到上級系統中。對于整體狀態 - 只有 OK 或 NOK，控制非常簡單。壓配過程有9個評估窗口可以被傳輸。數據可以通過網絡瀏覽器進行實時查看。這樣就無需操作人員在現場進行監控。如果生產過程出現問題，操作人員可以立即獲得 SMS 或 信息。這樣，生產的質量不僅可以大幅提高，并且能降低費用。為了了解趨勢，測量數據可以進行分析，以便及早開始行動。另外，數據可以長期存儲在數據庫中，以便對長期質量進行跟蹤和追溯。

汽車人體工程學 - 來自 HBM 的測量技術

空調, 導航系統，雷達, MP3 播放器等: 現代汽車正在成為真正的多媒體駕駛艙。Valeo,一家位于法國的的汽車零部件供應商，已經意識到了這種趨勢。將控制和信息面板集成到汽車機載系統中。Valeo人機工程學控制單元采用HBM 測試技術Valeo 在生產和下線后對所有的開關進行測試. 測試包括開關操作產生的力的測量 - 采用 PACEline CFT 20 kN 壓電力傳感器。 HBM PACEline 傳感器結構緊湊，硬度高，并有*的過載能力. 這些特性使 PACEline 傳感器容易集成到測試系統中. 另外，他們可以極其地測量很小的力- 而無需擔心在使用過程中由于錯誤操作會對傳感器造成損壞。CMA 模擬 PACEline 電荷放大器可以轉變力信號并進行模擬輸出到 MP8-S EASYswitch 過程控制器上. 所有這些元件都是由 HBM 提供的。傳感器,儀表,軟件: 來自單一源的完整測試鏈
所有的分析測試過程存儲在在線服務器中進行質量數據管理。這使 Valeo 能夠將產品質量報告給其客戶。另外,Valeo 使用來自 HBM 的“FASTpress Suite" 軟件包。其zui大的優勢是: 以 .NET 為基礎的內置軟件可以單獨顯示。

極為緊湊的傳感器 使很小的力可以快速可靠地測量。用戶界面友好的的軟件非常適合現場生產線的要求。

HBM 力傳感器用于生產過程質量控制
靜態和動態力測量的合作伙伴
Promess 是一家生產高質量伺服電機的制造商，產品主要用于用于裝配和汽車工業。公司生產高規格的標準化組件并為安裝和測試任務提供完整的解決方案。產品包括用于裝配和汽車工業的電機裝配系統，用于替代液壓和氣動系統。 Promess 通用裝配模塊內置 力-位移監控功能來保障產品裝配的高質量。

力傳感器能匹配各種應用
一般來說，NC 控制的位置反饋或是直線測量系統用作裝配生產的位移測量。壓配力的測量采用應變傳感器或是來自 HBM 的 PACEline 系列壓電力傳感器。應變傳感器可以進行靜態力測量，而壓電力傳感器則相反，是進行動態力測量的*選擇，即使力非常小。而且它們非常結實，有非常好的抗過載能力，并且結構緊湊。

"HBM PACEline 壓電力傳感器是測量非常小的力的理想選擇。由于傳感器的靈敏度達到 7.7 pC/N ，因此可以獲得平穩的信號進行監控和評估。HBM 的傳感器具有*的信譽， 無論是應變力傳感器還是 壓電力傳感器 ，都一貫如此。"
Gerhard Lechler 博士， Promess Gesellschaft für Montageund Prüfsysteme mbH 公司的總如此評價。

采用 FASTpress 對復雜轉向系統zui終檢查

轉向系統的檢查包括對不同的測試步驟、測量參數進行分析。通過過程控制器 MP8 FASTpress 和 FASTpress Suite 軟件可以對所有的測量數據和參數進行監控。FASTpress 控制以下步驟:
- 感知特性曲線 

- 閥門曲線

- 位移，力

- 扭矩
- 進行測量

為檢查感知特性曲線，連接桿將被固定并裝配了一個力傳感器進行拉壓力測量。傳動軸將會施加一個扭矩到轉向柱上。MP8 FASTpress 的評估機制和參數能夠對不同速度的轉向行為進行仿真。感知特性曲線中，閥門曲線必須進行檢測。這意味著液壓系統的壓力必須被監控。
位移力測量: 一個數控設備軸 (NC 軸) 被加載到連接軸的位移力上。位移通過 NC 軸的值編碼器記錄。
扭矩測試: 轉向運動是通過轉向柱來加載的。摩擦力矩被記錄，并通過峰值和平均值來進行監控。

采用扭矩傳感器檢查開關手感值

開關和鎖定系統在生產中扮演關鍵角色。在生產終端進行100% 功能性檢查, 記錄力/位移曲線或扭矩/角度曲線，以保證開關切換時保證更高的安全性。

開關的旋轉信息 ("開關事件")
兩種開關特性曲線 (扭矩/角度 的旋轉特性曲線) ，通過內置角度測量的非接觸式扭矩傳感器進行高動態測量, HBM 可以為開關旋轉測試提供所有必須的部件。
采用 T20WN 記錄扭矩和角度
T20WN 扭矩傳感器, 帶有 0 - 10 V 模擬輸出，并具有高帶寬 - 非常適合用于生產過程，其模擬輸出信號可以被現有的分析儀表所處理。

開關測試立即獲得測量結果保證更佳的生產控制，工業放大器 MP8 EASYswitch 采用 "智能數據縮減" 原理采集 T20WN 扭矩傳感器測試數據進行分析。
測試序列zui大可以評估5個開關事件; 這些開關事件通過扭矩/角度曲線來顯示并通過容差窗口進行位置和開關方向檢查。一旦局部事件完成后, EASYswitch 將顯示開關測試的完整結果并通過以太網發送到服務器上。
通過 T20WN 扭矩傳感器和 MP8 EASYswitch 配合使用你可以立即獲得 "OK/not OK" 結果。快速地獲得結果可以優化生產過程并減少停機時間。

- 力/位移曲線或扭矩/角度曲線 都可獲得
- T20WN 扭矩傳感器, 帶有 0 - 10 V 模擬輸出
- 多窗口技術
車身強度測試：車身測量: MAGNA STEYR 信賴 QuantumX

MAGNA STEYR 是一家的汽車OEM制造商，可以開發和生產全套的車輛系統。提供從單一模塊到全套系統的開發和設計服務。
在 Body & Trim 工程中, 工程師致力于開發汽車車身。為保證質量，需要高精度的車身測量。 HBM 提供完整的測試鏈包括位移傳感器、 QuantumX 通用數據采集系統 和 catman®AP 軟件。
用于車輛設計的高精度測量測量車體硬度是車輛設計驗證的重要手段。包括多種測試，如按照 OEM 客戶要求進行剛度測試。
車體通過4個點進行固定 - 在這種情況，固定在懸掛測試臺上 - 通過一個液壓扭矩梁對車身加載預先設定的靜態扭矩。
測量臺架和測試體間的位移測量可以描述車體剛度。在很多情況下車體的硬度是預先確定的 (例如 50.000Nm/°), 測量點通過有限元計算模型來確定。一個預設的力矩值作為觸發條件(如 3000 N.m) 開始使用catman®AP 測量軟件進行數據采集。

數據非常容易上傳并進行分析。這種高精度測量同樣用于驗證和調整有限元計算模型。測試件根據不同的車輛和客戶的不同要求改變; 同樣也包括測試任務和工具。
QuantumX 用于 MAGNA STEYR 實驗室MAGNA STEYR 在其內部實驗室進行車體測試. 為此安裝了兩個測試系統，每個包括 40 到 50 個帶有 TEDS 的電感式位移傳感器 和 7 個QuantumX MX840 通用放大器。

MAGNA STEYR 通過 catman®AP 軟件進行數據采集 - 非常容易使用的 HBM 專業數據采集軟件。MAGNA STEYR 以前也使用 HBM 的測試設備。良好的品質和成熟的技術導致其信賴 HBM 的產品。的QuantumX 帶有 TEDS 技術使其在標定傳感器時節約了大量時間，減少了誤差。

碰撞測試：讓捷豹汽車更具安全性

“測試是否成功取決于DAQ系統，特別是因為有些重要的事件，如氣囊彈出打開就在幾毫秒內發生。MGCplus有靈敏的觸發和濾波功能，可以保證記錄該信息。”

為保證盡可能得到*的 DAQ 方案，捷豹對替代系統進行了周密的考查。經過評測后，捷豹從 HBM 購買了6個MGCplus 和 Catman軟件，來滿足它的數據采集要求。

進行測試，以提高安全
捷豹使用該設備進行大范圍的測試，以提高汽車安全。有些測試，如測試棚頂結構和汽車的側板，可以檢驗汽車的結構和事故反應能力。
其它內部結構測試用于保證乘員安全。需要對氣囊進行測試，以保證它能正常工作，在彈出打開時不會傷害乘員。對內部裝備，如儀表盤和座椅等進行測試是用來保證它們能在事故發生時提供正確的保護而不傷及乘客。捷豹在單獨的支架上使用MGCplus裝置并用導線連接到試件的傳感器上。

零部件測試：鋁合金車輪 - 采用 QuantumX MX410 測試

鋁合金車輪有著出眾的外觀和運動感，但需要和鋼制輪轂一樣可靠，堅固。
車輪的設計zui初是需要采用有限元方法進行模擬，進行結構分析后給出理論負載狀況。然后通過實際測試來驗證理論結果。

理論和實踐結合

模擬假設了理想環境，采用有限元分析 (FEM) 進行新產品設計，并進行固態模擬。隨之需要進行真實測試對理論結果進行驗證。因此, 應變片被安裝在理論zui大負載區域。 應變片對拉壓向力響應并轉化為電阻變化。

在測試中，將應變片安裝在鋁制車輪峰值負載區域，進行疲勞測試或者雙軸測試。并通過無線遙測技術傳遞到QuantumX MX410 測量放大器上。MX410 通用采集模塊每個通道都支持6種傳感器技術，采樣率高達 96 kHz/通道，并且提供 24位 A/D 。以進行高動態力和加速度信號高精度測量。這種結構緊湊，4通道的放大器專門用于采集，分析高動態的機械過程。

通過疲勞測試保證質量
雙軸測試 主要用于新輪轂的開發。疲勞測試是另外一種耐久性測試。作用于輪胎的力包括垂直力和拐彎時靜摩擦造成的水平側向力。這兩種力計算獲得的zui大彎矩可用作測試的基礎。

根據不同的車型，實際彎矩大約在 2.5 kN.m 到 10 kN.m之間。 TÜV 條例要求鋁制輪轂在 200,000 負載周期承受 75% 的彎矩，在 1,800,000 負載周期承受 50% 的彎矩的測試中沒有任何裂縫。通過疲勞測試，可以保證產品質量 。
通過獲得的測量結果 Borbet能夠對輪轂材料和結構進一步優化，以節省材料提高能源利用率。

制動器測試：采用 QuantumX 提高安全性

制動器是車輛安全的zui重要的部件之一。 Thomas Magnete,一家專業制造驅動系統的公司, 采用 HBM QuantumX 數據采集系統用于測試電磁剎車制動器。

在公路交通中遇到的緊急情況，駕駛員的反應能力以及加載到剎車踏板上的力往往不能使汽車停下，避免交通事故的發生。在這種情況下，一個電磁開關可以激活制動器，使剎車距離zui大減少 40%, 從而大大減少了碰撞的危險。Thomas Magnete, 德國驅動系統的專業廠商，公司提供高品質的磁性材料具有極短的響應時間 - 可以大大提高乘客的安全性。

汽車批量生產的測試系統
Thomas Magnete 在汽車領域開發了用于測試電磁制動器的測試臺，其采用了來自HBM 的測試技術，包括傳感器和數據采集系統。
整個測試涉及力測量, 通過伺服驅動電機導入, 作用在S2/200N 力傳感器。WA 位移傳感器用于測量橫向路徑。LabVIEW. 軟件可以從測量的力和位移信號產生力 - 位移曲線用于評估在特定點的力值。兩個臂的特性曲線滯后可以確定差異的zui大值。另一項測試標準是確定兩個測量點之間的斜度。并且可以監控測試電流的限制值。
MX840 通用放大器 用于信號放大和進一步處理; 其支持所有的通用傳感器技術。并通過以太網接口非常方便地集成到控制系統中。

QuantumX 通用數據采集系統- 可以連接各種通用傳感器來自 HBM 創新性的數據采集系統，能夠讓您的測量更加精簡和，更快的獲得高精度的測量結果
- 可以連接所有通用傳感器
- 多種接口：以太網，EtherCAT, CANbus...
- 可單機使用或組成模塊化系統用于多通道測量
- 即插即測，系統可自動識別傳感器并參數化
- 高精度：每個通道 24-bit A/D 轉換